2026年二季度，全球海运市场经历了一轮疫情以来最猛烈的涨价潮。上海航运交易所6月18日数据显示，SCFI指数实现八连涨，站上3121.69点，单周涨幅4.57%，年内新高被彻底改写。对于纺织外贸企业而言，这轮涨价意味着原本就微薄的利润空间正在被运费持续吞噬。
运费全面跳涨，美线突破7000美元
本轮涨价覆盖全球主要航线，几乎没有价格洼地。美西线运价跳涨至5683美元/FEU，单周涨幅11.41%；美东线逼近7000美元大关，达到6873美元/FEU。欧洲基本港运价稳定在3158美元/TEU，地中海线则维持在4260美元/TEU的高位。南美桑托斯航线运价高达8212美元/TEU，单周上涨8.18%。
近洋航线出现冷热分化：日本关东、关西运价持平，东南亚微涨7美元，而韩国线单周跳涨27美元，显示涨价正从远洋向近洋传导。多家海运巨头在6月同步加收旺季附加费，美线附加费普遍在1000至1500美元之间，进一步加重了外贸企业的成本负担。
苏伊士运河趁机加码，附加费上调12%
苏伊士运河管理局宣布自2026年7月15日起，对大部分船舶类型上调附加费12%。集装箱船附加费维持12%，但干散货船从10%上调至22%，原油油轮从25%上调至37%，汽车运输船北向航行的附加费从14%升至26%。
运河管理局将这一调整定性为临时措施，但行业普遍认为，在红海地缘风险持续、霍尔木兹海峡通行恢复后船舶转向红海航线的背景下，运河通行量正在回升。埃及国家统计局数据显示，2026年4月通过苏伊士运河的船舶总数同比增长14%，其中油轮数量大涨28%，当月运河收入达到4.19亿美元，同比增长27%，创下2024年初以来的月度新高。
纺织出口微增，运费压力不成比例
中国海关数据显示，2026年前5个月，全国货物贸易出口同比增长11.8%，但纺织服装出口仅微增0.1%，达到1167.3亿美元。其中纺织品出口594.8亿美元，同比增长1.7%；服装出口572.4亿美元，同比下降1.6%。
这意味着纺织行业并未享受到整体出口增长的红利，却要承担运费暴涨带来的成本压力。对于以薄利多销为特征的纺织品出口，运费上涨直接侵蚀了订单利润。以一条美西航线40英尺集装箱为例，运费单周上涨582美元，相当于一件单价10美元的成衣要承担近60件的运费增量。