2026年二季度，全球海运市场迎来疫情以来最猛烈的涨价风暴。上海航运交易所6月18日数据显示，SCFI指数实现八连涨，站上3121.69点，单周大涨4.57%，彻底抹平一季度跌幅，创下年内新高。与此同时，苏伊士运河管理局宣布自7月15日起上调通行附加费，大部分船舶类型附加费上调12%。
这场涨价潮对正在艰难复苏的纺织外贸行业来说，无异于雪上加霜。中国海关数据显示，1-5月全国纺织品服装出口额仅同比增长0.1%，而同期整体货物出口增长11.8%。纺织企业既未享受到出口增长红利，又要承受运费暴涨的冲击。
事件背景
本轮运费上涨并非单一因素驱动。霍尔木兹海峡在美伊谈判后重新开放，市场原本预期运价会回落，但实际走势恰恰相反。根本原因在于全球航线供需失衡加剧：一方面，红海危机后船舶绕行好望角导致有效运力减少；另一方面，二季度欧美补库需求集中释放，叠加南美、澳新等航线运力紧张，形成全线普涨格局。
苏伊士运河管理局此次上调附加费，看似针对所有船型，实则对纺织外贸影响最深的是集装箱船和干散货船。集装箱船维持12%附加费不变，但干散货船附加费从10%跃升至22%。纺织原料如棉花、化纤原料多通过干散货船运输，这意味着上游原料成本可能进一步传导至面料和成衣环节。
值得注意的是，苏伊士运河的通行量正在恢复。埃及国家统计局数据显示，2026年4月运河通行船舶总数同比增长14%，收入同比大增27%。这为运河方面提供了提价的底气，而附加费一旦上调，短期内很难回调。
产业影响
从航线看，美线涨幅最为剧烈，美西线运价单周飙升11.41%至5683美元/FEU，美东线逼近7000美元大关。美国是中国纺织品服装第一大出口市场，美线高企的运费直接压缩了出口企业的利润空间。以一件FOB价格20美元的衬衫为例，若运费分摊成本上升1-2美元，利润率可能被吞噬一半。
欧洲基本港运价虽涨幅相对温和，但地中海航线已突破4200美元/TEU。值得注意的是，南美桑托斯航线运价高达8212美元/TEU，单周涨幅8.18%，这对正在开拓拉美市场的纺织企业构成严峻挑战。近洋航线中，韩国线单周跳涨16.8%，东南亚航线微涨，日本线持平——这种分化反映出不同市场供需状况的差异。
更令纺织企业担忧的是，多家海运龙头在6月已开始加收旺季附加费，美线旺季附加费普遍高达1000-1500美元。这意味着即使基础运价企稳，实际支付成本仍将居高不下。