2026年第二季度，全球海运市场并未因霍尔木兹海峡恢复通行而降温，反而迎来一轮疫情后最猛烈的涨价潮。上海航交所6月18日发布的SCFI指数站上3121.69点，周涨幅达4.57%，彻底抹平一季度所有跌幅并创年内新高。这意味着，对于大量依赖海运出口的纺织企业而言，物流成本正以每周上千美元的幅度跳涨，直接侵蚀本已微薄的订单利润。
运价全线攀升
本轮涨价并非单一航线现象，而是覆盖全球主要干线和近洋航线。美线涨幅最为突出：美西线40英尺大柜运价达5683美元，单周大涨582美元，涨幅11.41%；美东线逼近7000美元大关，报6873美元，周涨552美元。欧洲基本港运价升至3158美元/TEU，地中海线则达4260美元/TEU。南美桑托斯航线更是突破8000美元/TEU，报8212美元，周涨8.18%。
- 近洋航线出现冷热分化：日本关东、关西航线运价持平，维持在330美元/TEU左右；东南亚航线微涨至689美元/TEU；韩国线则单周跳涨27美元至188美元，显示涨价正从远洋向近洋传导。
- 多家航运巨头自6月起加收美线旺季附加费，普遍高达1000至1500美元，进一步推高实际运费。
苏伊士运河附加费上调
在海运费持续走高的背景下，苏伊士运河管理局宣布自7月15日起执行新的通行附加费标准，大部分船舶类型附加费上调12%。其中，集装箱船维持12%附加费不变；干散货船附加费从10%大幅上调至22%；满载油轮附加费从25%升至37%；汽车运输船北向航行附加费从14%升至26%。
这一调整的背景是运河通行量显著回升。埃及国家统计局数据显示，2026年4月通过苏伊士运河的船舶总数达1182艘，同比增长14%，其中油轮数量同比大涨28%。当月运河收入约4.19亿美元，同比增长27%，创2024年初以来最高。霍尔木兹海峡通行受阻后，船舶转向红海等替代航线，间接为苏伊士运河带来流量红利。
纺织出口遭遇成本挤压
海关总署数据显示，2026年前5个月我国货物贸易出口总值11.91万亿元，同比增长11.8%。但纺织服装出口表现明显滞后：1至5月纺织品服装出口额1167.3亿美元，同比仅微增0.1%。其中纺织品出口594.8亿美元，增长1.7%；服装出口572.4亿美元，下降1.6%。
这意味着纺织企业并未享受到整体外贸增长的红利，却要承受运费暴涨带来的成本压力。对于利润空间通常只有3%至5%的纺织品订单而言，单柜运费的剧烈波动足以将订单从盈利推向亏损。更关键的是，当前运费的不确定性使得报价变得极为困难——隔周报价差可达上千美元，外贸企业面临“接单怕亏、不接怕丢”的两难局面。