2026年二季度全球海运市场经历了一场反常的涨价风暴。霍尔木兹海峡恢复通行后，市场预期的运价回落并未出现，取而代之的是运费持续攀升，SCFI指数八连涨至3121.69点，单周涨幅达4.57%，年内新高被刷新。对于利润本就微薄的纺织出口企业而言，这意味着每发出一单货物，运费成本都在吞噬本就有限的利润空间。
全航线普涨，美线领跑
本轮涨价并非个别航线的局部波动，而是覆盖全球主干航线的全面上涨。上海航交所6月18日的数据显示，美西线运价达到5683美元/FEU，单周上涨582美元，周涨幅11.41%；美东线运价6873美元/FEU，逼近7000美元关口，周涨幅8.73%。欧美航线作为中国纺织品出口的主要通道，运价攀升直接推高了出口综合成本。
南美与澳新航线同样表现强劲。南美桑托斯航线运价达8212美元/TEU，单周上涨621美元，涨幅8.18%；澳新航线运价1808美元/TEU，周涨72美元。近洋航线虽整体涨幅较小，但韩国线单周跳涨27美元至188美元，显示涨价压力正向区域航线传导。只有日本关东、关西航线运价持平，成为少数未受波及的市场。
苏伊士运河附加费上调，成本雪上加霜
运费上涨之外，苏伊士运河管理局宣布自7月15日起上调通行附加费，大部分船舶类型附加费上调12%。集装箱船将继续缴纳12%的附加费，干散货船附加费从10%上调至22%，满载原油油轮附加费从25%上调至37%。纺织品出口虽主要依赖集装箱运输，但运河附加费的普遍上调会通过船公司成本转嫁机制，间接推高所有经苏伊士运河航线的整体运费。
苏伊士运河管理局将此次附加费上调定性为临时性措施，但结合其通行量数据来看，涨价底气来自运河流量恢复。2026年4月，通过苏伊士运河的船舶总数达1182艘，同比增长14%，其中油轮数量同比大涨28%。当月运河收入约4.19亿美元，同比增长27%，创下2024年初以来的月度收入新高。运河管理局显然在利用地缘政治变化带来的流量红利重新定价。
纺织出口增长乏力，运费挤压效应凸显
中国海关统计数据显示，2026年1-5月全国纺织品服装出口额为1167.3亿美元，同比仅增长0.1%。其中纺织品出口594.8亿美元，同比增长1.7%；服装出口572.4亿美元，同比下降1.6%。同期全国货物贸易出口总额增长11.8%，纺织服装出口增速远低于整体水平。
这意味着纺织出口企业既没有享受到出口总量增长带来的订单红利，还要承受运费上涨带来的成本压力。以美西航线为例，单周582美元的涨幅，对于一单利润可能仅有几百美元的中小订单而言，足以将利润归零甚至转为亏损。运费已成为纺织出口企业接单决策中的关键变量。