2026年二季度，全球海运市场经历了一场出乎行业预料的涨价风暴。就在霍尔木兹海峡恢复通行、地缘风险看似缓解之际，运费却逆势冲高，创下年内新高。上海航运交易所6月18日发布的SCFI指数显示，该指数已实现八连涨，站上3121.69点，单周大涨136.47点，涨幅4.57%，彻底抹平一季度跌幅。
运费全线飙升，美线领涨
本轮涨价覆盖全球主干航线、近洋航线以及南美、澳新航线，几乎无运价洼地。美线涨幅最为突出，以40FEU大柜计，美西线运价达5683美元，单周暴涨582美元，涨幅11.41%；美东线运价达6873美元，单周上调552美元，涨幅8.73%，逼近7000美元大关。欧地线同步走高，欧洲基本港运价3158美元/TEU，地中海基本港4260美元/TEU。南美桑托斯航线更是达到8212美元/TEU，单周上涨621美元，涨幅8.18%。
近洋航线出现冷热分化。日本关东、关西航线运价持平，分别维持在333美元和323美元/TEU；东南亚航线微涨7美元至689美元/TEU；韩国线则单周跳涨27美元至188美元，表明近洋涨价信号正在显现。多家海运龙头在6月以来还加收旺季附加费，美线旺季附加费普遍高达1000-1500美元，进一步推高出口企业的物流成本。
苏伊士运河附加费上调，干散货船受影响最大
苏伊士运河管理局日前公布最新通行附加费标准，大部分类型船舶附加费均上调12%，新标准将于2026年7月15日起执行。具体调整包括：集装箱船继续缴纳12%附加费；干散货船附加费从10%上调至22%；满载原油油轮和成品油轮附加费从25%上调至37%；空载油轮从15%上调至27%；LPG船和化学品船从20%上调至32%；LNG船从7%上调至19%。
这一调整的背景是苏伊士运河通行量回升。受也门胡塞武装袭击商船影响，此前船舶大规模绕行好望角，运河收入大幅下滑。但2026年美伊冲突导致霍尔木兹海峡受阻后，船舶转向红海航线，间接促进了苏伊士运河通行量上涨。埃及国家统计局数据显示，2026年4月通过运河的船舶总数1182艘，同比增长14%，其中油轮529艘，同比大涨28%；当月运河收入约4.19亿美元，同比增长27%，为2024年初以来最高。
纺织出口“雪上加霜”：运费涨，利润薄
中国海关统计显示，2026年前5个月全国货物贸易出口11.91万亿元，同比增长11.8%。但纺织领域表现疲弱：1-5月纺织品服装出口1167.3亿美元，仅同比微增0.1%，其中纺织品出口594.8亿美元，增长1.7%；服装出口572.4亿美元，下降1.6%。
这意味着，纺织企业并未享受到整体出口增长的红利，却要承受运费暴涨带来的成本压力。以美西线为例，单周运费涨幅就超过500美元/FEU，而纺织品的平均利润率往往只有3%-5%，运费波动直接侵蚀利润。对于已接单的企业，退单或延迟发货将面临违约风险，只能硬着头皮支付高额运费。