2026年二季度，全球海运市场迎来疫情后最强涨价潮。上海航运交易所6月18日数据表明，SCFI指数实现八连涨，站上3121.69点，单周大涨136.47点，周涨幅4.57%，彻底抹平一季度跌幅，创下年内新高。对于纺织外贸企业而言，这意味着本已微薄的出口利润正被运费持续蚕食。
事件背景
本轮涨价覆盖全球主干、近洋、南美澳新航线，无明显洼地。美线涨幅领跑，美西线运价5683美元/FEU，单周暴涨582美元，周涨幅11.41%；美东线运价6873美元/FEU，逼近7000美元大关。欧洲基本港运价3158美元/TEU，地中海基本港4260美元/TEU，欧地线天花板稳固。南美桑托斯航线运价高达8212美元/TEU，单周上涨621美元，涨幅8.18%。近洋航线冷热分化，日本线运价持平，东南亚微涨，韩国线单周跳涨27美元，涨价信号已传导至近洋。
除基础运费外，6月以来多家海运龙头企业加收旺季附加费，美线旺季附加费普遍高达1000至1500美元。这进一步加重了外贸企业的成本负担。
苏伊士运河管理局日前公布最新通行附加费标准，大部分类型船舶均上调12%，即在原有运河通行费和附加费基础上，再额外支付运河通行费的12%，新标准将于2026年7月15日起执行。集装箱船继续缴纳12%附加费，干散货船附加费从10%上调至22%，满载油轮附加费从25%上调至37%，汽车运输船、LPG船、化学品船等附加费均有不同幅度上调。
产业影响
苏伊士运河此次调价背景特殊。2026年美伊战争爆发后，霍尔木兹海峡航行受阻，船舶大规模转向红海等替代航线，间接促进了苏伊士运河通行量上涨。埃及国家统计局数据显示，2026年4月通过苏伊士运河的各类船舶总数1182艘，同比增长14%，其中油轮约529艘，同比大涨28%。当月运河收入约4.19亿美元，同比增长27%，为2024年初以来最高月度收入。运河管理局称附加费为临时性措施，将根据市场实际情况调整或取消。
对纺织行业而言，这无异于雪上加霜。海关统计显示，2026年前5个月我国货物贸易出口总值11.91万亿元，增长11.8%，但纺织领域表现疲弱。1至5月全国纺织品服装出口额1167.3亿美元，同比仅增0.1%。其中纺织品出口594.8亿美元，增长1.7%；服装出口572.4亿美元，同比下降1.6%。纺织企业未能享受到整体出口增长的红利，却要承受运费暴涨与附加费上调的双重压力。
运费与附加费的叠加效应意味着，对于低附加值纺织品订单，运输成本可能已占到货值的20%至30%甚至更高。这迫使纺织外贸企业不得不重新评估订单利润模型，部分长协订单可能面临亏损风险。