全球海运市场在2026年二季度迎来疫情后最强涨价风暴，SCFI指数八连涨至3121.69点，单周涨幅4.57%，彻底抹平一季度跌幅。更令纺织外贸企业焦虑的是，苏伊士运河管理局宣布自7月15日起上调大部分船舶通行附加费12%，美线运价已逼近7000美元大关。运费暴涨与纺织出口微增形成剪刀差，行业利润空间被持续挤压。
运价全面走高，美线领涨
上海航交所6月18日数据显示，本轮涨价覆盖全球主干航线，无明显洼地。美西线运价达5683美元/FEU，单周大涨582美元，涨幅11.41%；美东线运价6873美元/FEU，单周上调552美元，涨幅8.73%，逼近7000美元大关。欧洲基本港运价3158美元/TEU，地中海基本港4260美元/TEU，欧地线天花板稳固。南美桑托斯航线运价8212美元/TEU，单周上涨621美元，涨幅8.18%；澳新航线1808美元/TEU，周涨72美元。
近洋航线冷热分化明显。日本关东、关西运价持平，东南亚微涨7美元至689美元/TEU，韩国线单周跳涨27美元至188美元。这种分化意味着，近洋涨价信号已显现，但日本航线尚未传导到位，后续可能补涨。多家海运龙头在6月以来加收旺季附加费，美线旺季附加费普遍高达1000-1500美元，进一步推高实际物流成本。
苏伊士运河附加费上调，干散货船涨幅最大
苏伊士运河管理局公布的最新附加费标准显示，大部分船舶通行附加费上调12%。但不同类型船舶涨幅差异显著：集装箱船维持12%附加费不变；干散货船附加费从10%大幅上调至22%；满载原油油轮和成品油轮附加费从25%上调至37%；空载油轮从15%上调至27%。液化石油气运输船和化学品船附加费从20%上调至32%，液化天然气运输船从7%上调至19%。
这一调整的背景是苏伊士运河通行量回升。根据埃及国家统计局数据，2026年4月通过苏伊士运河的各类船舶总数1182艘，同比增长14%，其中油轮529艘，同比大涨28%。当月运河收入约4.19亿美元，同比增长27%，为2024年初以来最高。运河管理局称附加费是临时性的，将根据市场实际情况调整或取消，但短期来看，通行成本已实质性增加。
纺织出口微增，运费吞噬利润
海关统计显示，2026年前5个月中国货物贸易出口11.91万亿元，增长11.8%。但纺织领域表现疲弱：全国纺织品服装出口1167.3亿美元，仅微增0.1%。其中纺织品出口594.8亿美元，增长1.7%；服装出口572.4亿美元，同比下降1.6%。纺织企业没有享受到整体出口增长的红利，却要承受运费暴涨带来的成本压力。
美伊谈判后霍尔木兹海峡恢复通行的利好并未传导至海运价格。相反，苏伊士运河通行量增加后运河管理局选择上调附加费，海运市场呈现“抢钱”模式。对纺织出口企业而言，即使接到订单，利润空间也被运费持续吞噬。当前环境下，运费已从物流成本变为决定订单盈亏的关键变量。