2026年二季度，全球海运市场迎来疫情后最猛烈的涨价风暴。上海航运交易所6月18日数据显示，SCFI指数实现八连涨，站上3121.69点，单周大涨136.47点，涨幅4.57%，彻底抹平一季度跌幅，创下年内新高。全线航线同步冲高，隔周报价差可达上千美元。
运费暴涨：美线领跑，南美航线破8000美元
美线涨幅断层领跑。美西线运价报5683美元/FEU，单周上涨582美元，周涨幅11.41%；美东线运价6873美元/FEU，单周上调552美元，涨幅8.73%，逼近7000美元大关。欧地线同步走高，欧洲基本港3158美元/TEU，地中海基本港4260美元/TEU，天花板稳固。
南美桑托斯航线运价达8212美元/TEU，单周上涨621美元，涨幅8.18%，成为全球最贵航线之一。澳新航线报1808美元/TEU，周涨72美元。近洋航线冷热分化：日本关东、关西线运价持平，东南亚微涨至689美元/TEU，韩国线单周跳涨至188美元，涨价信号开始向近洋传导。
除基础运价外，6月以来多家海运龙头加收旺季附加费，美线旺季附加费普遍高达1000-1500美元。这意味着外贸企业实际承担的物流成本远高于公开运价，订单利润空间被进一步压缩。
苏伊士运河加收12%附加费，通行量却逆势增长
苏伊士运河管理局公布最新通行附加费标准，大部分类型船舶上调12%，自2026年7月15日起执行。集装箱船继续缴纳12%附加费，干散货船从10%上调至22%，满载原油油轮从25%上调至37%。汽车运输船北向航行附加费从14%上调至26%，南向维持12%。
这一轮附加费上调的背景是运河通行量回暖。2026年4月，通过苏伊士运河的各类船舶总数达1182艘，同比增长14%；油轮通行量529艘，同比大涨28%。当月运河收入约4.19亿美元，同比增长27%，为2024年初以来最高月度收入。
此前，由于胡塞武装在红海袭击商船，船舶大规模绕行好望角，苏伊士运河通行量下滑。但2026年美伊冲突导致霍尔木兹海峡通行受阻，部分船舶转向红海等替代航线，间接带动苏伊士运河流量回升。运河管理局选择在此时加收附加费，是在需求回暖时最大化收益，但对本就承压的纺织出口企业而言，意味着每条集装箱柜的通行成本再增数百美元。
纺织出口微增，运费却吃掉利润
据中国海关统计，2026年前5个月，全国纺织品服装出口额1167.3亿美元，同比仅增长0.1%。其中纺织品出口594.8亿美元，同比增长1.7%；服装出口572.4亿美元，同比下降1.6%。同期，我国货物贸易出口总值11.91万亿元，增长11.8%。
纺织出口增速远低于整体外贸水平，意味着纺织企业既没有享受到出口增长的红利，反而要承受运费上涨带来的成本压力。以美西线为例，一条40尺高柜的运费从年初约4000美元涨至5683美元，加上旺季附加费，实际运费已超7000美元。对于利润率仅5%-10%的纺织订单，运费占比从正常的15%-20%飙升至30%以上，订单亏损风险显著增加。