当霍尔木兹海峡恢复通行的消息传出，市场普遍预期海运价格将有所回落。但现实却给出了相反的答案：2026年二季度，全球海运费进入疫情以来最猛烈的上涨周期，苏伊士运河甚至反向加征附加费。对于利润本就微薄的纺织外贸行业而言，这一轮涨价正在重塑出口成本结构。
运费全面冲高
上海航运交易所6月18日的数据显示，SCFI指数实现八连涨，收于3121.69点，单周涨幅4.57%，彻底抹平一季度跌幅，创下年内新高。更值得注意的是，本轮涨价并非局部波动，而是覆盖了全球主干航线、近洋航线以及南美、澳新等区域，几乎找不到运价洼地。
美线涨幅最为突出。美西航线40尺大柜运价达到5683美元，单周暴涨582美元，涨幅11.41%；美东航线运价则逼近7000美元大关，达到6873美元，周涨幅8.73%。欧洲基本港运价也站上3158美元/TEU，地中海航线则升至4260美元/TEU。南美桑托斯航线运价更是高达8212美元/TEU，单周上涨8.18%。
近洋航线出现冷热分化。日本航线运价基本持平，而韩国线单周跳涨27美元至188美元，东南亚航线微涨7美元。这意味着，即使是短途运输，成本也在被动抬升。
运河附加费叠加成本压力
除了海运费本身上涨，苏伊士运河管理局也宣布上调通行附加费。自7月15日起，大部分类型船舶的附加费将上调12%。对于集装箱船，附加费维持12%；干散货船从10%上调至22%；满载油轮从25%上调至37%。
这一调整的背景是，2026年美伊冲突导致霍尔木兹海峡一度受阻，船舶转向红海航线，使得苏伊士运河通行量显著回升。埃及国家统计局数据显示，2026年4月通过苏伊士运河的船舶总数同比增长14%，其中油轮数量大涨28%，运河单月收入达到4.19亿美元，同比增长27%，为2024年初以来最高。
运河方面解释这些附加费是临时性的，但对纺织外贸企业来说，每一分钱都是实打实的成本。
纺织出口的“冰火两重天”
海关总署数据显示，2026年前5个月中国货物贸易出口总额增长11.8%，但纺织服装出口仅微增0.1%，达到1167.3亿美元。其中纺织品出口594.8亿美元，增长1.7%；服装出口572.4亿美元，下降1.6%。
这意味着，纺织行业并未享受到整体外贸增长的红利，却要承受运费暴涨带来的成本冲击。对于一笔货值10万美元的订单，如果运费从3000美元涨到6000美元，利润率可能直接腰斩。许多中小纺织企业反映，目前的运费已经占到订单金额的15%到20%，远超正常水平。
更严峻的是，这种高运价并非短期波动。从船公司加收旺季附加费、运河上调通行费、到多条航线运价同步走强，都指向一个判断：高成本运输可能成为新常态。
对采购与生产的传导效应
运费高企正在改变采购节奏。以往海外买家倾向于小批量、多频次的补货模式，但现在由于单次运输成本过高，部分买家开始合并订单、减少频次。这对以快速反应见长的中国纺织供应链构成挑战。
同时，运费上涨也在倒逼产业调整。一些原本依赖海运出口的低附加值产品，如普通坯布、低端家纺，利润空间被进一步压缩，竞争力下降。而高附加值产品，如功能性面料、品牌服装，由于单价较高，运费占比相对较低，受冲击较小。