2026年二季度，全球海运市场迎来疫情后最为猛烈的涨价潮。上海航运交易所6月18日数据显示，SCFI指数实现八连涨，站上3121.69点，周涨幅高达4.57%，一举抹平一季度所有跌幅，创下年内新高。
运价全线飙升
本轮涨价覆盖全球主干航线，且无明显价格洼地。美西线40英尺大柜运价已达5683美元，单周上涨582美元，周涨幅11.41%；美东线运价逼近7000美元大关，报6873美元。欧洲基本港运价3158美元/TEU，地中海航线则稳定在4260美元/TEU高位。南美桑托斯航线运价飙升至8212美元/TEU，周涨幅8.18%。近洋航线出现冷热分化：日本关东、关西运价持平，而东南亚航线微涨至689美元，韩国线单周跳涨27美元至188美元，近洋涨价信号已现。
多家航运巨头自6月起加收旺季附加费，美线旺季附加费普遍高达1000至1500美元。这意味着，一个发往美西的40英尺大柜，实际运费可能突破7000美元关口。
苏伊士运河附加费上调
在运费暴涨之外，苏伊士运河管理局宣布自2026年7月15日起执行新的通行附加费标准：大部分类型船舶附加费上调12%。具体来看，集装箱船维持12%附加费不变，但干散货船附加费从10%大幅上调至22%，满载原油油轮从25%升至37%，汽车运输船北向航行附加费从14%升至26%。液化石油气运输船和化学品船附加费从20%升至32%，液化天然气运输船从7%升至19%。
尽管苏伊士运河管理局称这些附加费为临时性调整，但其对通过该航线的纺织品运输成本构成直接冲击。值得注意的是，2026年4月苏伊士运河通行船舶总数同比增长14%，其中油轮数量同比大涨28%，运河单月收入创下4.19亿美元的新高，同比增长27%。
纺织外贸承压
海关总署数据显示，2026年前5个月中国货物贸易进出口总值20.68万亿元，同比增长15.3%，出口增长11.8%。但在纺织领域，纺织品服装出口额仅为1167.3亿美元，同比微增0.1%。其中纺织品出口增长1.7%，服装出口反而下降1.6%。
这一数据揭示出纺织行业并未享受到整体外贸增长的红利。出口总量增长缓慢，而运费成本却在急剧上升。对于附加值本就微薄的纺织品订单而言，运费的涨幅往往超过订单本身的利润率。一个典型场景是：接一笔美西订单，运费可能占货值的三分之一甚至更多，企业陷入“接单亏损，不接单无活”的两难境地。
产业链传导与应对
运费上涨的影响正从海运端向供应链上下游传导。面料和服装采购商面临更高的到岸成本，可能被迫压低出厂价或缩短账期。对于以FOB（离岸价）成交的纺织工厂，运费压力虽由买方承担，但买方为控制总成本，必然会压低采购价格，最终伤害工厂利润。