2026年第二季度，全球海运市场并未因霍尔木兹海峡恢复通行而降温，反而迎来一轮超预期的涨价潮。上海航运交易所6月18日数据显示，SCFI指数实现八连涨，站上3121.69点，单周涨幅4.57%，年内新高被彻底刷新。对于纺织外贸企业而言，这意味着每一单出口利润都在被运费持续吞噬。
涨价潮覆盖全线，美线涨幅尤为突出
本轮涨价并非局部调整，而是全球主干航线同步冲高。美西线运价已升至5683美元/FEU，单周涨幅达11.41%；美东线逼近7000美元大关，报6873美元/FEU，周涨8.73%。欧洲基本港运价上涨3.07%至3158美元/TEU，地中海航线也上调2.11%至4260美元/TEU。南美桑托斯航线更是飙升至8212美元/TEU，单周涨幅8.18%。近洋航线虽涨幅相对温和，但韩国线单周跳涨16.8%至188美元，东南亚线微涨7美元至689美元，日本航线则基本持平。
更令货主焦虑的是，6月以来多家航运巨头在美线加收旺季附加费，普遍高达1000至1500美元。这意味着实际支付成本远高于基础运价，对依赖薄利多销的纺织服装出口商构成直接冲击。
苏伊士运河附加费上调，干散货船涨幅翻倍
涨价压力还来自运河端。苏伊士运河管理局宣布自7月15日起上调通行附加费，大部分船舶类型附加费上调12%。其中，干散货船附加费从10%大幅提升至22%，涨幅超过一倍。集装箱船维持12%不变，但原油油轮从25%升至37%，汽车运输船北向航行的附加费从14%跃升至26%。
苏伊士运河管理局称这些附加费是临时性的，将根据市场情况调整。但值得注意的是，2026年4月运河通行量同比增长14%，收入创下2024年初以来新高，达到4.19亿美元。运河方面在市场回暖时提价，显然意在最大化收益，而这部分成本最终会转嫁到包括纺织品在内的各类货物运输成本中。
纺织出口微增，运费侵蚀利润空间
据海关统计，2026年前5个月我国货物贸易出口同比增长11.8%，但纺织服装出口仅微增0.1%，其中服装出口甚至同比下降1.6%。纺织行业并未享受到整体外贸增长的红利，却要承受运费暴涨带来的成本压力。
对于纺织外贸企业来说，当前局面颇为尴尬。一方面，订单价格谈判本就艰难，客户对涨价接受度低；另一方面，运价隔周报价差可达上千美元，使得成本核算几乎沦为“猜谜”。部分中小企业已出现“有单不敢接”的现象，因为一旦运费持续走高，订单利润可能瞬间归零甚至倒贴。