2026年二季度，全球海运市场迎来一场出乎意料的涨价风暴。尽管霍尔木兹海峡恢复通行，但运费并未如预期回落，反而加速攀升。上海航运交易所6月18日发布的数据显示，SCFI指数实现八连涨，站上3121.69点，单周涨幅达4.57%，创下年内新高。这一轮涨价覆盖全球主要航线，几乎没有价格洼地。
运费全面飙升
美线成为涨价重灾区。美西航线运价达到5683美元/FEU，单周上涨582美元，周涨幅高达11.41%；美东航线运价6873美元/FEU，周涨552美元，涨幅8.73%，逼近7000美元关口。这意味着一个40英尺集装箱从中国运往美国西海岸的成本，仅一周就增加了近600美元。
欧地航线同步走高。欧洲基本港运价报3158美元/TEU，周涨94美元；地中海基本港运价4260美元/TEU，周涨88美元。南美桑托斯航线运价更是飙升至8212美元/TEU，单周涨幅8.18%。就连此前相对平稳的近洋航线也开始松动，韩国线单周跳涨27美元至188美元，东南亚航线微涨7美元至689美元。
除了基础运价上涨，多家航运巨头自6月起加收旺季附加费，美线旺季附加费普遍高达1000至1500美元。隔周报价差上千美金已成为常态，外贸企业接单时若未锁定运费，利润空间极易被吞噬。
苏伊士运河附加费上调
在运费普涨之外，苏伊士运河管理局于日前公布新的通行附加费标准，自2026年7月15日起执行。大部分类型船舶的附加费均上调12%。其中干散货船附加费从10%大幅上调至22%；满载原油和成品油油轮附加费从25%上调至37%；空载油轮从15%上调至27%。
集装箱船继续缴纳12%的附加费，但这一比例在运费基数已经较高的背景下，意味着实际支出进一步增加。液化石油气运输船和化学品船的附加费从20%上调至32%，液化天然气运输船从7%上调至19%。
苏伊士运河管理局表示，这些附加费是临时性的，将根据市场实际情况调整或取消。但结合当前地缘局势与运力紧张状况，短期内下调的可能性不大。
纺织出口陷入利润困局
海关总署数据显示，2026年前5个月，中国货物贸易进出口总值20.68万亿元，同比增长15.3%。其中出口11.91万亿元，增长11.8%。然而，纺织服装领域却呈现截然不同的局面。1至5月，全国纺织品服装出口额1167.3亿美元，同比仅增长0.1%。其中纺织品出口594.8亿美元，增长1.7%，但服装出口572.4亿美元，同比下降1.6%。
这意味着纺织企业几乎未能享受整体外贸增长的红利，却要承受运费飙升的全部冲击。对于利润本就微薄的纺织品出口订单而言，运费的上涨往往直接决定订单是否亏损。
船公司掌握定价权
苏伊士运河通行量数据揭示了涨价背后的逻辑。根据埃及国家统计局数据，2026年4月通过苏伊士运河的各类船舶总数为1182艘，同比增长14%。其中油轮通过量约529艘，同比大涨28%。当月运河收入约4.19亿美元，同比增长27%，为2024年初以来最高。
运河收入的大幅增长，叠加全球航运运力紧张，使得船公司在定价上拥有更强的话语权。对于纺织出口企业而言，这不仅是短期成本压力，更可能成为未来一段时间的常态。