2026年第二季度，全球海运市场经历了一轮超出预期的涨价潮。上海航运交易所6月18日发布的数据显示，SCFI综合指数已连续八周上涨，站上3121.69点，单周涨幅达4.57%，创下年内新高。这一涨幅彻底抹平了一季度的所有跌幅，令外贸企业措手不及。
值得关注的是，本轮涨价并非局部现象，而是覆盖了全球主要航线。美西线40英尺大柜运价已攀升至5683美元，单周涨幅高达11.41%；美东线逼近7000美元大关，报6873美元。欧洲基本港运价也突破3158美元每TEU，地中海航线则维持在4260美元的高位。南美桑托斯航线更是以8212美元每TEU的价格领跑，单周上涨621美元。
涨价动因：供需失衡与附加费叠加
本轮运价暴涨的核心驱动因素并非单一。尽管霍尔木兹海峡在美伊谈判后恢复通行，但红海地区的安全形势并未完全好转，船舶绕行好望角的习惯性航线选择仍在延续。这导致全球有效运力持续收紧，尤其是在亚欧航线上，舱位供给紧张局面未得到根本缓解。
与此同时，多家航运巨头从6月起开始加收旺季附加费，美线附加费普遍高达1000至1500美元。苏伊士运河管理局也宣布自7月15日起，将大部分船舶的通行附加费上调12%。集装箱船附加费维持12%不变，但干散货船从10%上调至22%，原油油轮从25%上调至37%。这些费用的叠加，使得单次运输成本较年初增加了30%至50%。
从苏伊士运河的通行数据来看，2026年4月运河船舶通行量达1182艘，同比增长14%，其中油轮数量同比大涨28%。运河当月收入达到4.19亿美元，同比增长27%，创下2024年初以来的最高纪录。这说明，即使部分航线恢复通行，运河的收费政策仍在持续加码。
纺织出口：增量不增利，运费成最大变量
中国海关总署数据显示，2026年前5个月，我国货物贸易出口总额同比增长11.8%，但纺织品服装出口仅微增0.1%，达到1167.3亿美元。其中纺织品出口594.8亿美元，同比增长1.7%；服装出口572.4亿美元，同比下降1.6%。
这一数据折射出纺织行业的尴尬处境：整体出口大盘在增长，但纺织板块几乎原地踏步。企业没有享受到出口增长的红利，却要承受运费飙升带来的成本压力。以一条美西航线为例，单柜运费较年初上涨超过2000美元，对于利润率普遍在5%以下的纺织订单而言，这意味着利润空间被彻底吞噬。
对于盛泽、柯桥、南通等纺织产业带的中小企业而言，当前的运费水平已经接近订单盈亏平衡点。部分企业反映，如果客户不接受运费分摊，宁愿放弃订单也不愿承担亏损风险。这种观望情绪正在影响二季度末和三季度的接单节奏。